①由於液壓係統中積存空氣、泄漏或發送器的交通閥開度過大所致。若操縱係統積存有空氣，開始轉動舵輪時必須先壓縮空氣，待係統的壓力上升到一定值時，受動器才動作，即受動器的動作滯後發送器一定時間，因而造成舵輪空轉一定角度後才來舵。可見，壓縮空氣的過程就是舵輪空轉的過程，積存的空氣越多，空舵現象就越嚴重。
　　②因操縱係統和動力係統均采用閉式回路，當存在泄漏時，液壓泵(發送器也是手動泵〉從執行機構(受動器或轉舵機構〉的一側吸油，若有一部分油在泵排出的高壓管路下泄漏，則進入執行機構另一側的油液推動液壓缸或撞杆移動所掃過的容積，就不足以填補被泵吸出的油液的容積，因而在執行機構的回油側產生“空穴”。如果補給油箱的油位過低，係統的補油壓力過低或補給閥不能開啟，以致補充油液不及時，則反向轉動舵輪回舵時，液壓泵輸送的油首先得填充“空穴”，執行機構的液壓缸或撞杆才能被推動，於是產生了空舵現象。
　　③若發送器交通閥的開度過大，其關閉勢必延後，開始轉動舵輪時，壓力油或經另一交通閥旁通，或經交通閥和安全閥泄回油箱，直至交通閥關閉，受動器才動作，於是產生了空舵現象。
　　④主油路中旁通閥或安全閥關閉不嚴，也會產生空舵，管理中不可忽視。
　　⑤係統中的空氣可能因未完全驅除而積聚，也可能因發送器、受動器和轉舵機構的填料泄漏而滲入。液壓缸填料發生泄漏，旋緊壓蓋往往無濟於事，條件許可***取出換新，或修整切平，使裝複後能平服貼緊。